Ещё недавно термин «средства индивидуальной мобильности» (СИМ) был знаком лишь узким специалистам. Сегодня электросамокаты, гироскутеры и моноколёса стали привычной частью городского пространства Магнитогорска. Тысячи поездок ежедневно, удобство и скорость — всё это воспринимается как безусловные преимущества. Однако у этой мобильности есть и обратная сторона: тротуары всё чаще превращаются в гоночные трассы, а пешеходы — в заложников ситуации.
Особенно остро проблему ощущают люди с инвалидностью по зрению. В Магнитогорскую местную организацию Всероссийского общества слепых ежедневно приходят незрячие и слабовидящие люди — на занятия, консультации, репетиции творческих коллективов. Для многих путь от остановки «Телецентр» до улицы Советской давно перестал быть просто прогулкой, превратившись в полосу препятствий, полную опасностей.
Одной из ключевых угроз остаются брошенные в хаотичном порядке самокаты. Для зрячего пешехода это, как правило, просто досадная помеха, которую можно обойти стороной. Для незрячего — это невидимая, но от того не менее реальная ловушка. Человек с белой тростью сканирует пространство перед собой, но низкий корпус самоката трость часто не задевает. Следующий шаг — и неизбежное падение. Ушибы, вывихи, переломы — вот реальная цена такой «мелочи».
Не меньшую опасность представляет и практически бесшумное движение. Автомобиль или мотовелосипед слышно издалека, электросамокат, несущийся на скорости 25 километров в час – практически не издаёт звука. Он возникает из ниоткуда. Для незрячего человека это смертельная опасность: он не может ни увидеть, ни услышать приближающуюся угрозу. Но даже зрячий пешеход часто не успевает среагировать, когда самокатчик вылетает сзади.
Показательный случай произошёл в апреле 2025 года. Руководитель творческого ансамбля «Созвучие» — зрячий, внимательный и осторожный человек — возвращался домой. Сзади, бесшумно и резко, на него наехал электросамокат. Удар пришёлся в ногу. Диагноз — серьёзный перелом. Месяцы лечения, гипс, боль, потеря мобильности, отмена всех творческих планов. А водитель самоката? Он просто уехал. Не остановился, не вызвал скорую, не извинился.
Этот случай — яркое подтверждение того, что проблема давно перестала быть только «проблемой слепых». Она стала общей. Потому что от удара сзади не застрахован никто — ни ребёнок, ни пенсионер, ни абсолютно зрячий человек. И главная причина сложившейся ситуации — полная анонимность и, как следствие, безнаказанность водителей СИМ. На самокате нет номеров, арендный аккаунт можно зарегистрировать на кого угодно. Виновник скрывается — и его, как правило, никогда не находят.
Статистика подтверждает серьёзность ситуации. По данным ГИБДД и открытых источников:
— В 2024 году в Магнитогорске произошло 31 ДТП с участием СИМ, в которых пострадал 21 человек.
— В 2025 году — 12 аварий, но тяжесть их последствий выросла: появились случаи с переломами, черепно-мозговыми травмами;
— В целом по России в 2025 году, по данным ГИБДД, электросамокаты унесли 68 жизней — это больше, чем годом ранее.
При этом реальная статистика намного выше: многие наезды не регистрируются, потому что пешеходы не обращаются в полицию (рассуждая: «всё равно не найдут») или потому что травма кажется «лёгкой». Но для человека с инвалидностью по зрению даже «лёгкий» удар может обернуться трагедией: падение на тротуар для незрячего — это риск не только перелома, но и полной потери ориентировки, глубочайшей психологической травмы, страха выходить на улицу. А это уже не просто медицинская, а тяжёлая социальная катастрофа.
Проблема активно обсуждается и в других регионах России. Ряд муниципалитетов уже приняли меры:
— в Благовещенске введён запрет на движение электросамокатов в центре города;
— в Казани ограничены зоны использования СИМ в исторической части;
— в Санкт-Петербурге снижена допустимая скорость и введены ограничения на парковку;
— в Люберцах и Котельниках в 2026 году полностью запрещён прокат электросамокатов.
Что важно — ни в одном из перечисленных городов кикшеринг не исчез. Он просто стал цивилизованнее. А главное — пешеходы, в том числе с инвалидностью, наконец получили право на безопасные тротуары. Этот опыт наглядно доказывает: точечные и решительные ограничения работают и не убивают сам рынок.
Самокаты — это удобно, экологично и современно. Но безопасность людей — особенно людей с инвалидностью — должна быть на первом месте. Поэтому Магнитогорская МО ВОС призывает не к тотальному запрету по всему городу, а к локальному, точечному, но жизненно необходимому решению.
Магнитогорская МО ВОС выступает за взвешенный подход и предлагает конкретные меры:
— ввести запрет движения и стоянки СИМ на участке от остановки «Телецентр» (ул. Лесопарковая) по улице имени Газеты «Правды» до пересечения с улицей Советской;
— обязать кикшеринговые компании обозначить эту территорию как «красную зону» — с автоматическим завершением поездки, блокировкой двигателя и штрафом за въезд. Это технически реализуемое и уже опробованное в других городах решение;
— на законодательном уровне рассмотреть возможность обязательной идентификации пользователей СИМ через портал «Госуслуги».
Речь идёт не о запрете как таковом, а о создании безопасной и комфортной городской среды для всех, включая людей с инвалидностью.
По информации специалиста по связям с общественностью
Магнитогорской МО ВОС
Татьяны Богдановой